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a écrit le 25 avril 2018 à 8h09 DIKOUM LE VOLEUR SUITE C'EST LE COMPLOT BAMI QUI L'ENCOURAGE A FAIRE DES SURFACTURATION
Quant aux compagnies n’ayant pas accès au pool, elles se sont rabattues vers des stockistes spécialisés dans ce genre d’activité. Ces stockistes leur proposent un contrat dit «Support Equipement» ou «Component Support», qui fonctionne exactement de la même manière que le Pool. Il faut souligner que les pièces prises en charge par les pouls ou les contrats «Support Equipement» concernent uniquement les équipements révisables et non les accessoires. Depuis la mise en place et la banalisation de ce type de contrat, plus aucune compagnie aérienne au monde ne peut s’en passer, au risque d’un suicide financier dans la gestion de la maintenance de ses avions. Le business de stockiste appelant des investissements évalués à plusieurs centaines de millions de dollars, très peu de prestataires sont spécialisés dans cette activité. Les deux principaux stockistes spécialisés en la matière, installés en Europe sont Lufthansa Technick (Allemagne) et AJW- Aviation (Angleterre). La structure allemande gère à travers ces contrats, environ 1500 avions de par le monde tandis que la société londonienne s’occupe de près de 1250 aéronefs. Il convient de souligner que les avions de l’ex-Camair étaient, jusqu’à sa fermeture, supportés par AJW-Aviation qui avait pris le relais d’Air France Industrie, à la suite d’un appel d’offre en 2005.
S’agissant de Camair-Co, ses avions Boeing étaient dans le giron de Lufthansa Technik dès le lancement de ses activités en 2011. Mais, suite à un litige qui conduira les deux parties devant la chambre d’arbitrale de Lausanne en Suisse, litige qui aboutira à la résiliation du contrat avec les Allemands, la société Londonienne AJW-Aviation prendra le relais à travers un contrat signé en 2015, par Abba Sadou, ministre des Marchés Publics. Curieusement, dès la nomination d’Ernest Dikoum en août 2016, avant même de savoir de quoi il s’agit, le nouveau Directeur général va s’empresser de suspendre unilatéralement le contrat avec AJW-Aviation.
Suppression du contrat support équipement
«Au lendemain de sa nomination, Ernest Dikoum a mis de côté le contrat support équipement avec Ajw. Le comble est qu’il n’a même pas cherché à comprendre l’importance d’un tel contrat dans la réduction des coûts d’approvisionnement en pièces détachées et de la maintena
Quant aux compagnies n’ayant pas accès au pool, elles se sont rabattues vers des stockistes spécialisés dans ce genre d’activité. Ces stockistes leur proposent un contrat dit «Support Equipement» ou «Component Support», qui fonctionne exactement de la même manière que le Pool. Il faut souligner que les pièces prises en charge par les pouls ou les contrats «Support Equipement» concernent uniquement les équipements révisables et non les accessoires. Depuis la mise en place et la banalisation de ce type de contrat, plus aucune compagnie aérienne au monde ne peut s’en passer, au risque d’un suicide financier dans la gestion de la maintenance de ses avions. Le business de stockiste appelant des investissements évalués à plusieurs centaines de millions de dollars, très peu de prestataires sont spécialisés dans cette activité. Les deux principaux stockistes spécialisés en la matière, installés en Europe sont Lufthansa Technick (Allemagne) et AJW- Aviation (Angleterre). La structure allemande gère à travers ces contrats, environ 1500 avions de par le monde tandis que la société londonienne s’occupe de près de 1250 aéronefs. Il convient de souligner que les avions de l’ex-Camair étaient, jusqu’à sa fermeture, supportés par AJW-Aviation qui avait pris le relais d’Air France Industrie, à la suite d’un appel d’offre en 2005.
S’agissant de Camair-Co, ses avions Boeing étaient dans le giron de Lufthansa Technik dès le lancement de ses activités en 2011. Mais, suite à un litige qui conduira les deux parties devant la chambre d’arbitrale de Lausanne en Suisse, litige qui aboutira à la résiliation du contrat avec les Allemands, la société Londonienne AJW-Aviation prendra le relais à travers un contrat signé en 2015, par Abba Sadou, ministre des Marchés Publics. Curieusement, dès la nomination d’Ernest Dikoum en août 2016, avant même de savoir de quoi il s’agit, le nouveau Directeur général va s’empresser de suspendre unilatéralement le contrat avec AJW-Aviation.
Suppression du contrat support équipement
«Au lendemain de sa nomination, Ernest Dikoum a mis de côté le contrat support équipement avec Ajw. Le comble est qu’il n’a même pas cherché à comprendre l’importance d’un tel contrat dans la réduction des coûts d’approvisionnement en pièces détachées et de la maintena
a écrit le 25 avril 2018 à 8h07 Cameroun: Camair-Co : Ernest Dikoum en flagrant délit de surfacturationDans la pratique, lorsqu’une compagnie aérienne appartenant à un pool a besoin d’une pièce pour son avion immobilisé, elle fait une demande à ce dernier qui lui expédie immédiatement la pièce sollicitée, quel que soit sa valeur. A la réception, l’avion est dépanné et la pièce défectueuse est retournée au pool qui, après l’avoir réparée, la remet en stock, dans l’attente d’une sollicitation par une autre compagnie aérienne. Sur le plan juridique, la pièce montée sur l’avion devient la propriété de la compagnie tandis que celle retournée en stock devient la propriété du Pool. En contrepartie de ce service, la compagnie paie mensuellement un «droit d’accès», évalué en fonction de sa flotte et de son activité, auxquels s’ajoutent les frais de réparation de la pièce défectueuse. «En procédant de cette manière, les compagnies aériennes, membres de Pools, n’achètent pratiquement plus les pièces détachées révisables et n’ont plus besoin de disposer d’un magasin de pièces détachées. Les économies ainsi réalisées sont incommensurables, de même que la réduction considérable du temps d’immobilisation des avions en cas de panne», affirment des experts de l’aviation civile. suite 3
a écrit le 25 avril 2018 à 8h05 Cameroun: Camair-Co : Ernest Dikoum en flagrant délit de surfacturation swuite 2
Un expert de l’autorité aéronautique dit à ce sujet : « En raison de ces coûts de maintenance extrêmement élevés, les acteurs de l’industrie de l’aviation civile commerciale sont constamment à la recherche des solutions non seulement efficiente et efficace, mais aussi moins onéreuse, pour la maintenance de leurs aéronefs. Evidemment, l’atteinte de tels objectifs ne saurait se faire sans l’implication des partenaires incontournables que sont les fournisseurs des pièces détachées et autres prestataires, puisqu’une mutualisation des forces est nécessaire pour réduire les coûts et surtout les délais de livraisons. C’est dans cette optique qu’a été créée, aux Etats -Unis d’Amérique, l’Aviation Supplier Association (ASA) dont le siège est à Washington DC. Elle regroupe en son sein, les principaux acteurs du domaine. L’un des premiers faits d’armes de cette association est d’avoir introduit l’estampille «AOG» Aircraft On Ground qui annonce qu’un Avion Cloué au Sol. Ainsi, tout colis estampillé «AOG» est embarqué en priorité, dans tous les aéroports à travers le monde, ceci afin de réduire le temps d’immobilisation des avions en panne».
La recherche perpétuelle des voies et moyens de réduction des coûts de maintenance a donc amené les compagnies aériennes à mutualiser leurs efforts dans la gestion des approvisionnements en pièces détachées. Au vu des coûts surabondamment élevés, le prix moyen d’un équipement révisable neuf oscillant aux alentours de 150 millions de Fcfa, il devenait financièrement très contraignant de disposer, chacune, de son propre magasin et stock de pièces. C’est ainsi que plusieurs compagnies ont créé une structure appelée «Pool» qui gère, pour le compte de tous, un stock unique de pièces détachées révisables.
Un expert de l’autorité aéronautique dit à ce sujet : « En raison de ces coûts de maintenance extrêmement élevés, les acteurs de l’industrie de l’aviation civile commerciale sont constamment à la recherche des solutions non seulement efficiente et efficace, mais aussi moins onéreuse, pour la maintenance de leurs aéronefs. Evidemment, l’atteinte de tels objectifs ne saurait se faire sans l’implication des partenaires incontournables que sont les fournisseurs des pièces détachées et autres prestataires, puisqu’une mutualisation des forces est nécessaire pour réduire les coûts et surtout les délais de livraisons. C’est dans cette optique qu’a été créée, aux Etats -Unis d’Amérique, l’Aviation Supplier Association (ASA) dont le siège est à Washington DC. Elle regroupe en son sein, les principaux acteurs du domaine. L’un des premiers faits d’armes de cette association est d’avoir introduit l’estampille «AOG» Aircraft On Ground qui annonce qu’un Avion Cloué au Sol. Ainsi, tout colis estampillé «AOG» est embarqué en priorité, dans tous les aéroports à travers le monde, ceci afin de réduire le temps d’immobilisation des avions en panne».
La recherche perpétuelle des voies et moyens de réduction des coûts de maintenance a donc amené les compagnies aériennes à mutualiser leurs efforts dans la gestion des approvisionnements en pièces détachées. Au vu des coûts surabondamment élevés, le prix moyen d’un équipement révisable neuf oscillant aux alentours de 150 millions de Fcfa, il devenait financièrement très contraignant de disposer, chacune, de son propre magasin et stock de pièces. C’est ainsi que plusieurs compagnies ont créé une structure appelée «Pool» qui gère, pour le compte de tous, un stock unique de pièces détachées révisables.
a écrit le 25 avril 2018 à 8h04 Cameroun: Camair-Co : Ernest Dikoum en flagrant délit de surfacturation 1
Le contrat de support équipement signé le 30 août 2017 entre Camair-Co et Ethiopian Airlines viole la législation en vigueur sur les marchés publics et est incontestablement suicidaire financièrement pour le transporteur aérien national. Un contrat dont l’analyse met à nu une collusion flagrante sur fonds de rétro-commission de près d’un milliard de Fcfa.
Ce n’est un secret pour personne, l’aviation commerciale est une activité qui coûte chère, très chère même, tant pour l’acquisition des avions, de leurs maintenances que des pièces détachées. Le Boeing 787-800 par exemple est vendu neuf aux environs de 150 milliards de FCFA. Il est donc évident que certains équipements d’une telle machine peuvent coûter jusqu’à 1 milliard de Fcfa l’unité.
Le contrat de support équipement signé le 30 août 2017 entre Camair-Co et Ethiopian Airlines viole la législation en vigueur sur les marchés publics et est incontestablement suicidaire financièrement pour le transporteur aérien national. Un contrat dont l’analyse met à nu une collusion flagrante sur fonds de rétro-commission de près d’un milliard de Fcfa.
Ce n’est un secret pour personne, l’aviation commerciale est une activité qui coûte chère, très chère même, tant pour l’acquisition des avions, de leurs maintenances que des pièces détachées. Le Boeing 787-800 par exemple est vendu neuf aux environs de 150 milliards de FCFA. Il est donc évident que certains équipements d’une telle machine peuvent coûter jusqu’à 1 milliard de Fcfa l’unité.
a écrit le 25 avril 2018 à 7h56 @new
il faut laisser ce con @conseiller dans so film.il ne sait pas que meme des ivoiriens ont chante a l'honneur des bamilekes.avant je croyais qu'il n'yavait que meiway avec son ''bami power'' avant de decouvrir un autre jeune ivoirien qui a fait de meme.c'est dire toute l'admiration pour ce peuple meme au dela des frontieres du cameroun.j'ai meme deja fait l'objet d'admiration devant des ivoiriens dans un ''ganda'' de londres. des qu'ils ont su que j'etais bams,une fille ivoirienne s'etait tout simplement exclame:''bamileke... les hommes forts,les hommes lourds.looool.
tu dois comprendre d'ou vient les origines de la bamiphobie qui ronge certains:l'ENVIE tout simplement.des tintins comme @conseiller me font tout simplement rire.aux US il etait colle aux bamilekes pour s'en sortir.c'est par exces d'amour pour ce peule qu'il s'agite il avait tant voulu appartenir a ce peuple elu mais dommage pur lui,la selection naturelle a ete rude.loooooool
pour reveni a mane je l'ai suffisemment vu jouer pour dire ce que j'ai dis a son propos.c'est un joueur typique africain:beaucoup d'athletisme tres peu d'intelligence de jeu.le face face rate le hantera pour le reste de sa vie si liverpool est battu 3-0 au retour.a ce niveau la il ya des rates qui ne se font pas pourtant il a use de son athletisme pour battre de vitesse son vis a vis mais au moment d'utiliser le cerveau il a botte la balle au dessus.ce genre de joueur me tape sur les nerfs .serieux.
en ce qui concerne la presse allemande elle fait du chauvenisme comme le fait la presse francaise.en temps normal elle ne devait meme pas parler de klopp qui s'est mis en difficulte tout seul en sortant salah,ce qui a permis a la roma de se liberer et remonter 2 buts.une erreur tactique a ce niveau se paye tres cher.salah sur le terrain jusqu'a la fin c'etait un 6-0 ou 6-1 garanti.j'espere qu'il a bien saisi la lecon.liverpool avec salah n'est pas liverpool sans.voila.
il faut laisser ce con @conseiller dans so film.il ne sait pas que meme des ivoiriens ont chante a l'honneur des bamilekes.avant je croyais qu'il n'yavait que meiway avec son ''bami power'' avant de decouvrir un autre jeune ivoirien qui a fait de meme.c'est dire toute l'admiration pour ce peuple meme au dela des frontieres du cameroun.j'ai meme deja fait l'objet d'admiration devant des ivoiriens dans un ''ganda'' de londres. des qu'ils ont su que j'etais bams,une fille ivoirienne s'etait tout simplement exclame:''bamileke... les hommes forts,les hommes lourds.looool.
tu dois comprendre d'ou vient les origines de la bamiphobie qui ronge certains:l'ENVIE tout simplement.des tintins comme @conseiller me font tout simplement rire.aux US il etait colle aux bamilekes pour s'en sortir.c'est par exces d'amour pour ce peule qu'il s'agite il avait tant voulu appartenir a ce peuple elu mais dommage pur lui,la selection naturelle a ete rude.loooooool
pour reveni a mane je l'ai suffisemment vu jouer pour dire ce que j'ai dis a son propos.c'est un joueur typique africain:beaucoup d'athletisme tres peu d'intelligence de jeu.le face face rate le hantera pour le reste de sa vie si liverpool est battu 3-0 au retour.a ce niveau la il ya des rates qui ne se font pas pourtant il a use de son athletisme pour battre de vitesse son vis a vis mais au moment d'utiliser le cerveau il a botte la balle au dessus.ce genre de joueur me tape sur les nerfs .serieux.
en ce qui concerne la presse allemande elle fait du chauvenisme comme le fait la presse francaise.en temps normal elle ne devait meme pas parler de klopp qui s'est mis en difficulte tout seul en sortant salah,ce qui a permis a la roma de se liberer et remonter 2 buts.une erreur tactique a ce niveau se paye tres cher.salah sur le terrain jusqu'a la fin c'etait un 6-0 ou 6-1 garanti.j'espere qu'il a bien saisi la lecon.liverpool avec salah n'est pas liverpool sans.voila.
a écrit le 25 avril 2018 à 7h46 @JOHN BARRICK
Salah a surtout la très grande chance de ne pas être né sous Ahidjo. Je te jure que de mon temps, il ne se promenerait pas comme ça dans la défense d'Eclair Banen. On dirait que les défenseurs l'admirent. En tout cas, ton Dieu, le kengué de Milla, pourra te dire ce que je lui ai déjà fait après qu'il avait déshabillé Eséka au Stade Marion
Salah a surtout la très grande chance de ne pas être né sous Ahidjo. Je te jure que de mon temps, il ne se promenerait pas comme ça dans la défense d'Eclair Banen. On dirait que les défenseurs l'admirent. En tout cas, ton Dieu, le kengué de Milla, pourra te dire ce que je lui ai déjà fait après qu'il avait déshabillé Eséka au Stade Marion
a écrit le 25 avril 2018 à 7h41 (Investir au Cameroun) - Dans son rapport 2017, la Banque des Etats de l’Afrique centrale (BEAC) fait le point sur le compte d’opérations auprès du Trésor français. Il en ressort que le Cameroun détient près de 61% du total d'un montant de 2 551,8 milliards FCFA, au cours de la période sous revue.
Les avoirs auprès du Trésor français se répartissent comme suit entre les Etats membres de la Cemac et la Banque centrale : la BEAC dispose de 441,609 milliards FCFA. Le Cameroun, 1 579,571 milliards FCFA. Le Congo, 138,338 milliards FCFA. Le Gabon, 383,667 milliards FCFA. La Guinée équatoriale, -50,809 milliards FCFA et le Tchad a aussi un solde négatif de -118,421 milliards FCFA.
La BEAC fait observer que la forte hausse du niveau des avoirs déposés au compte d’opérations sur l’année 2017 (+ 120,7 %) comparativement à 2016 (la Cemac disposait de 1 155 milliards), « est principalement liée à la cession partielle et aux tombées d’échéance enregistrées sur le portefeuille d’investissement de la Banque centrale ».
Pour rappel, le compte d’opérations est celui ouvert par la Banque des Etats de l’Afrique centrale au service de contrôle budgétaire et comptable ministériel du ministère des Finances et des Comptes publics de la France. La Banque centrale, d’après ses conventions, doit impérativement y déposer 50% de ses avoirs extérieurs. Toutefois, la convention du 3 octobre 2014 stipule que cette quotité peut être abaissée en deçà de 50% mais, sans être inférieure à 40%.
Sylvain Andzongo
Les avoirs auprès du Trésor français se répartissent comme suit entre les Etats membres de la Cemac et la Banque centrale : la BEAC dispose de 441,609 milliards FCFA. Le Cameroun, 1 579,571 milliards FCFA. Le Congo, 138,338 milliards FCFA. Le Gabon, 383,667 milliards FCFA. La Guinée équatoriale, -50,809 milliards FCFA et le Tchad a aussi un solde négatif de -118,421 milliards FCFA.
La BEAC fait observer que la forte hausse du niveau des avoirs déposés au compte d’opérations sur l’année 2017 (+ 120,7 %) comparativement à 2016 (la Cemac disposait de 1 155 milliards), « est principalement liée à la cession partielle et aux tombées d’échéance enregistrées sur le portefeuille d’investissement de la Banque centrale ».
Pour rappel, le compte d’opérations est celui ouvert par la Banque des Etats de l’Afrique centrale au service de contrôle budgétaire et comptable ministériel du ministère des Finances et des Comptes publics de la France. La Banque centrale, d’après ses conventions, doit impérativement y déposer 50% de ses avoirs extérieurs. Toutefois, la convention du 3 octobre 2014 stipule que cette quotité peut être abaissée en deçà de 50% mais, sans être inférieure à 40%.
Sylvain Andzongo
a écrit le 25 avril 2018 à 7h35 (Investir au Cameroun) - Dans un rapport sur l’évolution récente de la situation économique et financière dans la zone Cemac, la Banque des Etats de l’Afrique centrale (Beac) souligne le rôle joué par Camair Co, la compagnie aérienne publique du Cameroun, dans la croissance du secteur tertiaire en 2017 (+0,4 point), au sein de l’espace communautaire à six pays qu’est la Cemac.
En effet, souligne la Beac, au cours de l’année 2017, la croissance du «secteur tertiaire a été portée par l’activité des services marchands (+0,3 point, contre +1,0 point en 2016), soutenue par la branche commerce général et transport aérien, notamment au Cameroun avec la montée en puissance de Camair Co».
Empêtrée dans les difficultés managériale et financière depuis le lancement de ses activités en 2011, Camair Co implémente, depuis 2016 (date d’arrivée d’une nouvelle équipe dirigeante à la tête de la compagnie), un plan de relance proposé par la firme américaine Boeing.
Ce plan a consisté, entre autres mesures, au renforcement de la flotte de la compagnie, la suppression des dessertes non rentables comme celles vers l’Europe ; ce qui a amené ce transporteur aérien, dans un premier temps, à réduire son réseau aux vols domestiques.
Après le maillage du territoire camerounais (sept régions sur 10 sont désormais desservies), sur lequel la fréquence des vols hebdomadaires est passée de 70 au départ, à 100 de nos jours, Camair Co est repartie à la conquête du ciel africain, le 27 octobre 2017, avec la réouverture de la desserte de Libreville, qui a ensuite été suivie, dès le mois de décembre 2017, par Bangui, Dakar et Abidjan.
En effet, souligne la Beac, au cours de l’année 2017, la croissance du «secteur tertiaire a été portée par l’activité des services marchands (+0,3 point, contre +1,0 point en 2016), soutenue par la branche commerce général et transport aérien, notamment au Cameroun avec la montée en puissance de Camair Co».
Empêtrée dans les difficultés managériale et financière depuis le lancement de ses activités en 2011, Camair Co implémente, depuis 2016 (date d’arrivée d’une nouvelle équipe dirigeante à la tête de la compagnie), un plan de relance proposé par la firme américaine Boeing.
Ce plan a consisté, entre autres mesures, au renforcement de la flotte de la compagnie, la suppression des dessertes non rentables comme celles vers l’Europe ; ce qui a amené ce transporteur aérien, dans un premier temps, à réduire son réseau aux vols domestiques.
Après le maillage du territoire camerounais (sept régions sur 10 sont désormais desservies), sur lequel la fréquence des vols hebdomadaires est passée de 70 au départ, à 100 de nos jours, Camair Co est repartie à la conquête du ciel africain, le 27 octobre 2017, avec la réouverture de la desserte de Libreville, qui a ensuite été suivie, dès le mois de décembre 2017, par Bangui, Dakar et Abidjan.
a écrit le 25 avril 2018 à 6h32 Moukandjo n'est pas petit. Il a fait pleurer Mohamed Salah.
a écrit le 25 avril 2018 à 6h21 La France qui est incapable de se prendre en charge....
